着火太晚会出现放炮现象吗？

在摩托车排气管放炮时，因易燃混合气进入排气管或摩托车消声器，遇上火星或排气管处于高温高压状态，使可燃性混合气迅速燃烧(因为排气管内空间有限)，形成一股高压气体冲出室外，导致放炮现象(即在有限空间内爆燃)。

一、放炮原因分析。

1.点火系方面。

(1)着火太晚，造成可燃混合气还没有完全燃烧，排气口提前开启，造成排气管内未燃混合气继续燃烧而导致放炮现象。

(2)火花塞工作不良，出现持续点火现象。不燃的混合气体排放到排气管，遇下一次燃烧工作循环排放的高温高压废气，将排气管中的可燃混合物引燃放炮。

(3)发动机点火顺序不正常。

(4)接触间隙过大，使断电器触点闭合时间减小，使接触电流增大；

2.供油系统方面主要是由于下述原因混合气过浓。

(1)风门处于关闭状态。

(2)空气过滤器严重堵塞。

(3)化油器浮筒油面过高。

(4)汽化器主量孔塞。

(5)四冲程机配气机构的气门间隙大小不合理、气门烧蚀关闭不严、气门相位重叠角过大、齿轮正时安装不准确等原因造成排气门过早打开。

二、故障诊断及排除。

当正常情况下，摩托车放炮现象时，可通过控制发动机转速，认真仔细察听发动机的运转情况，诊断出故障原因，并及时排除故障，一般按照下列思路进行检修。

(1)急速加速时化油器口出现回火，而发动机怠速、中速和高速均出现严重抖动，说明点火顺序不正确。确认高电压的分火线插头并按正确的顺序重新插入。

(2)如果加速不灵敏，发动机温度容易升高，急速时化油器回火，排气管发闷，放炮。打开风门后，情况并未好转，点火系统出现故障，是点火过晚造成的。①检查分电器外壳是否松脱。若可拉拉等，应调整点火正时并紧固。②若壳体未松开，请检查断电器的触点间隙过小调整至规定值，则为0.352~0.45mm。③如接触间隙正常，应检查点火正时是否失准，并进行标定。释放分电器紧固螺钉，将分电器凸轮旋转方向反分电器壳体旋转一个适当的角度，然后拧紧螺丝。

(3)发动机运转时有爆震声，加速时尤其明显，高速时放炮。这种现象说明断电接触间隙太大，检查接触间隙并调整到指定范围。

(4)如果没有突爆声，只有高速放炮，说明触点臂簧弹力太弱，应更换。

(5)发动机工作时抖动，排气时有“突突”声和放炮声，冒黑烟。

①发动机如不过热，多为火花塞运转不良，应旋下火花塞检查，如有积碳严重，应清洗干净，电极间隙太大或太小，应调整至正常值；如有损坏，应更换火花塞。

②如火花塞正常，应进一步检查高压分火线有无潮漏、分电器盖绝缘是否良好、断路器触点烧蚀、断路器凸轮磨损是否均匀，并视情况更换。

③如果发动机在过热的情况下，在中低转速时出现抖动，请检查风门处有无渗油，如火花塞积碳，甚至淋湿汽油，说明混合气太浓。在这个时候，要先检查挡风门是否处于关闭位置，空气过滤器的滤网是否被堵塞，盖和外壳之间是否接触扣紧。如出现故障仍无法排除，应观察油缸油面或检查针阀、浮子等部件是否完好。