阻性型消声器对发动机声音消除起到的影响

1.消除声音。

吸收消声方式：吸收式汽车消音器，通过废气在吸音材料如玻璃纤维、钢纤维和石棉上摩擦来降低能量。

反射消声方式：反射式消音器有若干个串联的谐调腔，由不同长度的多孔反射管相连，废气经多次反射、碰撞、膨胀、冷却而减小其压力，并减弱其振动和能量。

2.消音器的类型和消音器工作原理。

消音器：这种消音器含有多孔管、吸音纤维等，废气经消音器产生振动，由于摩擦、粘结而产生振动和热能，噪音在这个过程中就会发生变化，所以也称为吸音。阻性消声器具体形状不同，气流方向也有所不同。

阻形消音器具有体积小的特点，所以大多数原装车的中鼓偏爱采用阻形，想充分发挥其消声功能的话，安装位置一般比较靠发动机方向。许多实验结果表明，阻性型消声器对发动机中、高频噪声的抑制效果优于中频和中频。同理，防排风的表现与阻性正好相反。

抗性消声器：这种消声器结构中没有吸音棉，主要由隔板、膨胀室组成。普通的消音器有三个不同尺寸的膨胀室。用排气在这些腔内反射、互相干涉(摩擦)来达到消声效果，大腔较大的腔更有利于其处理噪音，但其尺寸也受底盘形状的限制，奥迪Q7、宝马X5等SUV就有这方面的优势。

另外，由于使用方式不同，抗性消声器的体积比阻性较大，因而也多安装在尾部。对于中、低频噪声抑制效果明显的特点，使其赢得了不少原厂的好评。

改变界面的管和室组成“声滤波器”，以减少噪声；

阻抗式消声器：复合型消声器的结构将前两种消声器融合在一起，即是既有吸音室又有扩音室，这就说明了在发动机转速上，两种消声器互有长短，复合型可以很好地平衡两种特性，并具有较大的体积和体积。

轿车改装圈大多采用阻形型、复合型消声器，这与排气背压有关。我国在复合形尾鼓的基础上，又以多孔管的形状分为S鼓、G鼓、H鼓等。

微型穿孔板消声器：这种消声器是一种衬装微穿孔结构的消声器。具有较大范围的气流噪声消除能力，并具有较好的耐热、耐油、耐腐蚀性能，即使气流中有大量的水份，也不影响工作。因为消声器的阻损比一般阻性消声器小，因为其孔径小，板面光滑。

微孔板式消声器通常是用纯金属薄板制作而成的，在薄板上用孔径小于1mm的钻头穿孔，穿孔率为1%一3%。选取不同的穿孔率、板厚不同的腔深，可对其频谱特性进行控制，使之在所需频率范围内达到良好的消声效果。

消音器：这种消音器结构为一端封闭的直管，在管壁上钻有许多小孔。它的原理是根据喷气噪声的频谱特性来设计的，在保持喷口总面积不变的情况下，用许多小喷口代替，当气流通过小孔时，喷气噪声的频谱将向高频或超高频移动，使频谱中的可听声组分明显降低，从而减少对人体的干扰和伤害。

孔式消音器具有低中频宽带消声性能，小孔径可提高吸声系数，低孔隙率可增加频带宽度，孔板深度可改变共振吸声峰的位置。具有设计严密、频带吸收、阻损小、耐高温、寿命长等优点。锅炉、压缩机和其他高压设备的排气系统一般采用放空。

消音器：这类消声器是一组仪表装置，主要由传声器、放大器、移相器、功放、扬声器等组成，它通过产生一种声压大小相同，相位相反的声波在原声场中抵消声波，从而起到消声作用。

主动式消音器广泛应用于发电、化工、冶金、纺织等工业厂矿，用于各种型号的锅炉、汽机；风机；安全门等设备的消音。