摩托车的回压鼓

常用的回压管、直通管、扩散管的主要区别是内部结构设计。由排气管尾部排出，回压管体内设置了若干交叉隔板，以保持整体的回压性，这样既能减少噪音，但摩托车排气管厂家在考虑环保法规后，大多采用回压管设计；直通管为了降低排气阻力，将回压管内的隔板移除，让废气更顺畅、快速的排放，但是直接通过设计产生的噪声却经常遭到指责。

而扩散管相对于前两款，其结构更为特殊，没有明显的出口设计，而是利用尾部扩散片之间的空隙排放废气。改变散片的数量即可调节摩托车排气管的回压阻力。

排气管的回压阻力由扩散片的数量来调节。大功率摩托车为什么会有回压鼓？

很多大型汽车为了符合日益严格的环保法规，将排气管管越长，以利隔板的增加，但过长的排气管除了增加重量外，还会改变车辆的重心比例。轻量型、重心集中是现代车款设计中的一大重点，而回压鼓的设计则把内隔部分设计移到了排气管中，从而减轻了尾段的负担，与车辆底部的触媒转换器一起安装，可以让车辆重心更加集中。

采用回压鼓设计，可将内室隔板、触媒转换器移动到排气管中间，减轻尾段负担，使车辆重心更加集中。